No espaço de um ano, a frase de efeito na indústria de transporte marítimo passou de “contêineres difíceis de encontrar” para preocupações com o excesso de contêineres, à medida que os níveis de frete voltam aos mínimos anteriores à Covid-19.
Os internautas chineses têm postado fotos dos portos mais movimentados do país, ou seja, Xangai e Yantian (Shenzhen), transbordando de contêineres vazios.
A mídia local também informou que os pedidos de produtos manufaturados para muitas pequenas e médias empresas e exportadores chineses caíram, levando-os à beira da falência. Essa tendência foi destacada quando uma fábrica de calçados vietnamita pertencente ao grupo taiwanês Pou Chen teve que cortar 6.000 empregos após a queda nos pedidos das principais empresas de roupas esportivas Nike e Adidas.
De acordo com os dados divulgados pela Shanghai Shipping Exchange em 11 de fevereiro, a recuperação das exportações chinesas após o feriado do Ano Novo Chinês não tem sido satisfatória.
Isso se infiltrou nos níveis de frete de contêineres, e o equilíbrio entre oferta e demanda de remessas não é ideal.
O Índice Mundial de Contêineres da Drewry declarou em 16 de fevereiro que a taxa média de remessa de contêineres de 40 pés caiu 81%, de um pico de US$ 10.377 em setembro de 2021, para US$ 1.955 agora. A consultoria havia estimado recentemente que o excesso de oferta de contêineres chegaria a 6 milhões de TEUs, devido ao excesso de encomendas durante os bons tempos.
De acordo com especialistas da indústria naval, um grande número de navios novos será entregue este ano, devido a pedidos recordes quando os níveis de frete atingiram os máximos históricos em 2021 e 2022. volumes causaram excesso de capacidade de transporte.
O analista da Linerlytica, Tan Hua Joo, disse à Container News que o acúmulo de contêineres vazios nos portos é uma ilustração do mercado lento.
Ele disse: “A demanda de carga é muito fraca no momento, especialmente nos Estados Unidos, enquanto o congestionamento, especialmente nos portos dos EUA, diminuiu. Também houve excesso de novos contêineres encomendados nos últimos dois anos, enquanto as caixas mais antigas foram mantidas em circulação por mais tempo do que a vida útil normal.Tudo isso resultou em um excesso de contêineres vazios que estimo em 4 milhões de TEUs, e levará pelo menos um ano para que a situação volte ao normal.
“Esses contêineres excedentes são reposicionados vazios dos navios que chegam e geralmente são recolhidos para exportação diretamente nos portos, portanto, uma desaceleração na demanda de exportação resultará em um acúmulo de estoque excedente”.
